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  船用空调道理。目次 第一章:船用空调根底打算…………………………………..2 第二章:船用空调的央求……………………………………..4 第三章:制冷剂的先容………………………………………..6 第四章:常睹制冷压缩

  目次 第一章:船用空调根底打算…………………………………..2 第二章:船用空调的央求……………………………………..4 第三章:制冷剂的先容………………………………………..6 第四章:常睹制冷压缩机分类………………………..…...…10 第五章:百般制冷量单元的换算干系…………………….…11 第六章:船用空调 CZKR 机组概述…………………….….12 第七章:船舶根底学问……………………………….….…..16 第一章:船用空调根底打算 舰船用空调不单务必合适海上盐雾、霉菌、湿润等恶毒的境况, 同时还务必合适舰船摇荡、倾斜等造孽则运动。它是用来担保职员和 修立寻常管事的首要修立。其运转后果的黑白,直接影响梢公的管事 状况,进而干系到战争力,因总的打算辅导思思是正在餍足功能目标及 外形尺寸的条件下,把牢靠性和维修性放正在首位。 合节词:船用空调 牢靠性 维修性 一;紧要部件: 1、决心机组牢靠性和合适性的首要方面。采用进口船用比泽尔或开利 等半紧闭压缩机,高功能比、运转僻静、可能抗摇荡和报复、具备良 好的能量调整功能,内置电子排气超温扞卫,电气防护品级高,为保 证低温启动功能,压缩机修设了曲轴箱加热。 2、冷凝器 打算时饱满探究了平安性与防腐。 传热管:采用成熟的高效铝黄铜(HAl77-2A) 端盖:采用铸铝青铜(ZALQ-92) 管板:采用复合质料(HAl77-2A/16MnR) 冷凝器设立了防腐锌块和平安阀,可有用防腐和担保平安。 3、蒸发器:采用铜管铜片胀接而成,因为蒸发器是冷却体系中合 键的传热修立,为此该蒸发器的打算创修均遵守邦度轨则。 4、风机:选用邦内最好的船用风机厂家上海通用风机厂出产的离 心风机配船用电机。传动机合为直联。该风机风量足,压头大,噪声 较低。 5、电控箱:采用船用成熟机合型式,紧要局限元器件采用进口施 耐德船用产物。 6、机组采用焊接机合,担保强度,保温部门采用玻璃棉加镀锌消 音孔板。 7、机组紧要制冷元器件采用 Danfoss 或 ALCO 产物,担保坚固可 靠。365娱乐 8、机组回风阀采用带刻度显示的涡轮调整阀,功能对比牢靠, 调整便当矫捷。 机合打算 采用压缩机冷凝器上下叠置,举座前后布排的机合型式,压缩机 安放正在冷凝器上方,前后依序布排混杂箱、过滤器、蒸发器、膨胀阀、 电加热器、风机、出风箱等部门,氛围的流向为 U 型,侧面安放自 控元器件、仪外盘、电控箱等,举座机合紧凑,便于操作和维持。 制冷体系打算 制冷体系是整体装配的主题,该体系因为制冷量较小,于是采用单台 半紧闭压缩机,同时探究到能量调整,于是采用双供液体系,即两个 电磁阀和两个膨胀阀,蒸发器也采用双回途,回气采用单回途,冷凝 器采用卧式壳管式,蒸发器采用铜管铜翅片,因为船用空调务必具备 较高的机外余压,于是送风机采用船用直联式高压离心风机。 第二章:船用空调的央求 船舶航行于各海域,景象条目庞杂,天气众变,为了使梢公、乘客有一个舒 适的生存、管事境况,可能用空调技能正在舱室内创造一个适宜的人工天气,改革 境况。以是,摩登船舶多数没有氛围调整装配。 一、船舶空调的央求: 船舶空调仅用于餍足卫生和惬意的须要,为梢公创造精良的管事和苏息环 境,称为惬意性空调,它对氛围条目不极端苛厉,通常应餍足以下几方面。 ①氛围温度:冬季 19—22~C,夏令 24~28~C,室外里温差不横跨 6-10T;, 室内垂向温差不横跨 3-5℃,夏令室外里温差不横跨 6-10E。 ②氛围湿度:冬季相对湿度?:30%-40%,夏令相对湿度?W40% 50%。 ③氛围崭新水平:包罗氛围崭新(少含粉尘和无益气体)和新奇(足够的含氧量) 两项央求,餍足人呼吸对氧气的须要,新奇氛围需要量每人 2.4m3/h 即可, 要使二氧化碳、烟气等无益气体降到容许值以下,新风量央求每人 30~50m3/h。 ④氛围流速:舱室内,氛围有轻细的活动,使人感触不气闷,央求气流速率以 o.15~O.2m/h 为宜,最大不横跨 0.35m/h,不然人也会感触不难受。 ⑤噪声:距室内空调出风口处,测试的噪声应不大于 55-60dB(A)。 二、舱室的热负荷和湿负荷 单元年华内渗透舱室并惹起室温变更的热量称为舱室的显热负荷,它紧要包罗: ①渗透热:夏令通过船舶围护机合传人的热量约占舱室显热负荷的 26%-31%。 ②太阳辐射热:通过外窗渗透的约占 25%-27%。 ③人体散热量:均匀每人约 210kJ/h,人体散热约占 16%—18%。 ④照明和其他电气修立散热:约占 4%-5%。 ⑤食物、燃烧或其他历程的散热量: 显热负荷用 Q。(kJ/h)显露,夏令,太阳辐射发作的热量及室外里境况温 差所发作的渗透热量从外向里传达,显热负荷是正值。冬季,室外里的温差却使 热量自里向外发放,固然太阳的辐射,人体及修立发出的热其传达偏向褂讪,但 与前项比拟,其值很小,总体上,冬季舱室是从内向外渗热,其显热负荷为负值。 空调舱室的湿量来自人体发放的水蒸汽、食品和水以及氛围侵入而带人的湿量, 每小时传播出的水蒸心胸称为舱内湿负荷,用 F。(g/h)显露。人体和食品老是 连接发放水蒸汽使舱内含湿量扩张,于是无论冬夏舱内湿负荷总为正值。 要做到空凋舱室的热湿均衡,就央求正在空调舱室到达坚固时,空调供风换气 所带来的热量和舱内的显热负荷、湿负荷相均衡。 一、齐集式空调装配: 船舶空调通常都是将氛围历程齐集管束再分送到各舱室,云云的空调装配称 为齐集式空调装配,惟有某些额外舱室(机舱集控室)才单设专用的氛围调整器。 所示为船舶齐集式空调体系的示贪图,透风机从新风吸口及回风吸口划分吸 入新风(外界氛围)和回风,两者混杂后经氛围调整器管束,然后山主风管、支风 管送至舱室的布风器供人,舱室中众余氛围通过房门下部的格栅或留出的清闲流 人走廊。非空调舱室茅厕、浴室、配餐室等和走廊设有抽风口,由抽风口抽出, 从高处排入大气。云云,因为非空调舱室中变成肯定负压,空调舱室中的氛围会 主动流入,使之到达肯定的空调后果,并避免不良气息发放到其他舱室。 二、齐集式空调装配的分类 按调整格式来分: 1.十足齐集式单风管空调体系 如图 12-2 所示,供风正在齐集式空调器中被一次管束,然后用单风管送至各 舱室。 这种体系的特征是: ① 机合简易,尺寸小,制价低。 ②一起舱室供风条目相像,只可举行变量调整,变量调整时相邻舱室相 互影响, 第三章:制冷剂的先容 制冷剂又称制冷工质,是制冷轮回的管事介质,欺骗制冷剂的相变来传达热 量,既制冷剂正在蒸发器中汽化时吸热,正在冷凝器中冻结时放热。目下能用作制冷 剂的物质有 80 众种,最常用的是氨、氟里昂类、水和少数碳氢化合物等。 1987 年 9 月正在加拿大的蒙特利尔室召开了特意性的邦际集会,并签订了《合 于消磨臭氧层的蒙特利尔和议书》,于 1989 年 1 月 1 日起生效,对氟里昂正在的 R11、R12、R113、R114、R115、R502 及 R22 等 CFC 类的出产举行束缚。1990 年 6 月正在伦敦召开了该议定书缔约邦的第二次集会,扩张了对全数 CFC、四氯 化碳(CCL4)和甲基氯仿(C2H3CL3)出产的束缚,央求缔约邦中的昌盛邦度 正在 2000 年十足搁浅出产以上物质,繁荣中邦度可推迟到 2010 年。其它对过渡性 物质 HCFC 提出了 2020 年后的局限日程外。 HCFC 中的 R123 和 R134a 是 R12 和 R22 的代替品。 热力学的央求: 1:正在大气压力下,制冷剂的蒸发温度(沸点)ts 要低。这是一个很首要的功能目标。 ts 愈低,则不单可能制取较低的温度,并且还可能正在肯定的蒸发温度 to 下,使 其蒸发压力 Po 高于大气压力。以避免氛围进入制冷体系,发作暴露时较容易发 现。 2:央求制冷剂正在常温下的冷凝压力 Pc 应尽量低些,省得处于高压下管事的压缩 机、冷凝器及排气管道等修立的强度央求过高。而且,冷凝压力过高也有导致制 冷剂向外渗漏的或者和惹起消磨功的增大。 3:关于大型活塞式压缩机来说,制冷剂的单元容积制冷量 qv 央求尽或者大,这 样可能缩小压缩机尺寸和节减制冷工质的轮回量;而关于小型或微型压缩机,单 位容积制冷量可小极少;关于小型离心式压缩机亦央求制冷剂 qv 要小,以放大 离心式压缩机的运用限度,并避免小尺寸叶轮创修之贫窭。 4:制冷剂的临界温度要高些、冷凝温度要低些。临界温度的凹凸确定了制冷剂 正在常温或通常低温限度内能否液化。 5:凝聚温度是制冷剂运用限度的下限,冷凝温度越低制冷剂的实用限度愈大。 制冷剂、分子式、分子量 u、寻常蒸发温度 ts(℃)、凝聚点 tf(℃)、临界温度 tkp(℃)、 临界压力 PKP、绝对压力绝热指数 K。 水(R718):H2O、18.02、+100℃、±0℃、+374.1℃、225.6、1.33。 氨(R717):NH3、17.03、-33.4℃、-77.7℃、+132.4℃、115.2、1.31。 R11:CFCL3、137.39、+23.7 ℃、-111℃、+198 ℃、44.6、1.17。 R12:CF2CL2、120.92、-29.8℃、-155℃、+111.5℃、40.86、1.15。 R13:CF3CL、104.47、-81.5℃、-180℃、+28.8℃、39.4。 R22:CHF2CL、88.48、-40.8℃、-180℃、+96℃、50、3-1.19。 R115:C2F5CL、154.48、-38℃、-106℃、+80℃、33、1。 物理化学的央求; 1:制冷剂的粘度应尽或者小,以节减管道活动阻力、提换热修立的传热强度。 2:制冷剂的导热系数应该高,以降低换热修立的效果,节减传热面积。 3:制冷剂与油的互溶本质:制冷剂消融于润滑油的本质应从两个方面来领悟。 假如制冷剂与润滑油能纵情互溶,其长处是润滑油能与制冷剂一齐渗到压缩机的 各个部件,为机体润滑创造精良条目;且正在蒸发器和冷凝器的热换热面上不易形 成油膜挫折传热。其舛错是从压缩机带出的油量过众,而且能使蒸发器中的蒸发 温度升高。部门或微溶于油的制冷剂,其长处是从压缩机带出的油量少,故蒸发 器中蒸发温度较坚固。其舛错是正在蒸发器和冷凝器换热面上变成很难消灭的油 膜,影响了传热。 种别、消融性、制冷剂发作的影响: 1:难溶 NH3、CO2、R13、R14、R15、SO2、无。 2:微溶(正在压缩机曲轴箱和冷凝器内互相消融,正在蒸发器内理解),R22、R114、 R152、R502 消融时下降润滑油的沾度。 3:十足消融 R11、R12、R21、R113、烃类、CH3CI、R500,下降润滑油的沾度 和凝聚点,并使油中白腊下重,蒸发温度升高。 4:应具有肯定的吸水性,云云就不致正在制冷体系中变成“冰塞”,影响寻常运转。 5:应具有化学坚固性:不燃烧、不爆炸,运用中不睬解,褂讪质。同时制冷剂本 身或与油、水等相混时,对金属不应有明显的腐化功用,对密封质料的溶胀功用 应小。 平安性的央求; 1;因为制冷剂正在运转中或者暴露,故央求工质对人身强健无损害、无毒性、无 刺激功用。 制冷剂的分类; 1;正在压缩式制冷剂中通常运用的制冷剂是氨、氟里昂和烃类。遵守化学因素, 制冷剂可分为五类:无机化合物制冷剂、氟里昂、饱和碳氢化合物制冷剂、不饱 和碳氢化合物制冷剂和共沸混杂物制冷剂。依据冷凝压力,制冷剂可分为三类: 高温(低压)制冷剂、中温(中压)制冷剂和低温(高压)制冷剂。 2;无机化合物制冷剂:这类制冷剂运用得对比早,如氨(NH3)、水(H2O)、 氛围、二氧化碳(CO2)和二氧化硫(SO2)等。关于无机化合物制冷剂,邦际 上轨则的代号为 R 及后面的三位数字,此中第一位为“7”后两位数字为分子量。 如水 R718...等。 3;氟里昂(卤碳化合物制冷剂):氟里昂是饱和碳氢化合物中全数或部门氢元素 (CL)、氟(F)和溴(Br)取代后衍生物的总称。邦际轨则用“R”动作这类制冷 剂的代号,如 R22...等。 4;饱和碳氢化合物:这类制冷剂中紧要有甲烷、乙烷、丙烷、丁烷和环状有机 化合物等。代号与氟里昂相通采用“R”,这类制冷剂易燃易爆,平安性很差。如 R50、R170、R290...等。 5;不饱和碳氢化合物制冷剂:这类制冷剂中紧要是乙烯(C2H4)、丙烯(C3H6) 和它们的卤族元素衍生物,它们的 R 后的数字众为“1”,如 R113、R1150...等。 6;共沸混杂物制冷剂:这类制冷剂是由两种以上区别制冷剂以肯定比例混杂而 成的共沸混杂物,这类制冷剂正在肯定压力下能维持肯定的蒸发温度,其气相或液 相永远维持构成比例褂讪,但它们的热力本质却区别于混杂前的物质,欺骗共沸 混杂物可能改革制冷剂的个性。如 R500、R502...等。 7;高温、中温及低温制冷剂:是按制冷剂的规范蒸发温度和常温下冷凝压力来 分的。 制冷剂;运用温度限度、压缩机类型、用处、备注。 R717(氨);中、低温,活塞式、离心式、冷藏、制冰 正在通常制冷界限。 R11;高温、离心式,空调高温为:10-0℃。 R12;高、中、低温,活塞式、展转式、离心式,冷藏、空调高温为:10-0℃。 R13;超低温、活塞式、展转式、超低温为-60―-120℃。R22;高、中、低温 活 塞式、展转式、离心式,空调、冷藏、低温、中温为:0--20℃。 R114;高温、活塞式、额外空调低温为:-20--60℃ 。 R500;高、中温,活塞式、展转式、离心式 空调、冷藏 超低温为:-60--120℃。 R502;高、中、低温,活塞式、展转式,空调、冷藏、低温为:-20--60℃ 。 氨(R717)的个性: 1:氨(R717、NH3)是中温制冷剂之一,其蒸发温度 ts 为-33.4℃,运用限度是 +5℃到-70℃,当冷却水温度达高 30℃时,冷凝器中的管事压力通常不横跨 1.5MPa。 2:氨的临界温度较高(tkr=132℃)。氨是汽化潜热大,正在大气压力下为 1164KJ/Kg, 单元容积制冷量也大,氨压缩机之尺寸可能较小。 3:纯氨对润滑油无不良影响,但有水分时,会下降冷冻油的润滑功用。 4:纯氨对钢铁无腐化功用,但当氨中含有水分时将腐化铜和铜合金(磷青铜除 外),故正在氨制冷体系中对管道及阀件均不采用铜和铜合金。 5:氨的蒸气无色,有激烈的刺激臭味。氨对人体有较大的毒性,当氨液飞溅到 皮肤上时会惹起冻伤。当氛围中氨蒸气的容积到达 0.5-0.6%时可惹起爆炸。故机 房内氛围中氨的浓度不得横跨 0.02mg/L。 6:氨正在常温下不易燃烧,但加热至 350℃时,则理解为氮和氢气,氢气于氛围 中的氧气混杂后会发作爆炸。 氟里昂的个性: 1:氟里昂是一种透后、枯燥、无毒、不易燃烧、爆炸和化学性坚固的制冷剂。 区别的化学构成和机合的氟里昂制冷剂热力本质相差很大,可实用于高温、中温 和低温制冷机,以合适区别制冷温度的央求。 2:氟里昂对水的消融度小,制冷装配中进入水分后会发作酸性物质,并容易制 成低温体系的“冰堵”,断绝俭朴阀或管道。其它避免氟里昂与自然橡胶起功用, 其装配应采用丁晴橡胶作垫片或密封圈。 3:常用的氟里昂制冷剂有 R12、R22、R502 及 R134a,因为其他型号的 制冷剂现正在仍然停用或禁用。正在此不做评释。 4:氟里昂 12(CF2CL2,R12):是氟里昂制冷剂中利用较众的一种,紧要以中、 小型食物库、家用电冰箱以及水、途冷藏运输等制冷装配中被通常采用。R12 具 有较好的热力学功能,冷藏压力较低,采用风冷或自然冷凝压力约 0.8-1.2KPa。 R12 的规范蒸发温度为-29℃,属中温制冷剂,用于中、小型活塞式压缩机可获 得-70℃的低温。而对大型离心式压缩机可获取-80℃的低温。近年来电冰箱的代 替冷媒为 R134a。 5:氟里昂 22(CHF2CL,R22):是氟里昂制冷剂中利用较众的一种,紧要以家 用空妥洽低温冰箱中采用。R22 的热力学功能与氨左近。规范气化温度为-40.8℃, 大凡冷凝压力不横跨 1.6MPa。R22 不燃、不爆,运用中比氨平安牢靠。R22 的 单元容积比 R12 约高 60%,其低温时单元容积制冷量和饱和压力均高于 R12 和 氨。近年来对大型空调冷水机组的冷媒多数采用 R134a 来取代。 6:氟里昂 502(R502):R502 是由 R12、R22 以 51.2%和 48.8%的百分比混杂而 成的共沸溶液。R502 与 R115、R22 比拟具有更好的热力学功能,更实用于低温。 R502 的规范蒸发温度为-45.6℃,寻常管事压力与 R22 左近。正在相像的工况下的 单元容积制冷量比 R22 大,但排气温度却比 R22 低。R502 用于全紧闭、半紧闭 或某些中、小制冷装配,其蒸发温度可低达-55℃。R502 正在冷藏柜中运用较众。 7:氟里昂 134a(C2H2F4,R134a):是一种较新型的制冷剂,其蒸发温度为-26.5℃。 它的紧要热力学本质与 R12 近似,不会作怪氛围中的臭氧层,是近年来饱吹的 环保冷媒,但会形成温室效应。是对比理思的 R12 代替制冷剂。 8:氟里昂与水的干系:氟里昂和水简直十足互相不消融,对水分的消融度极小。 从低温侧进入装配的水分呈水蒸气状况,它和氟里昂蒸气一齐被压缩而进入冷凝 器,再冷凝成液态水,水以液滴壮混于氟里昂液体中,正在膨胀阀处因低温而冻结 成冰,断绝阀门,使制冷装配不行寻常管事。水分还能使氟里昂发作水解而发作 酸,使制冷体系内发作“镀铜”形势。 9:氟里昂与润滑油的干系:通常是易溶于冷冻油的,但正在高温时,氟里昂就会 从冷冻油内理解出来。于是正在大型冷水机组中的油箱里都有加热器,维持正在肯定 的温度来防御氟里昂的消融。 第四章:常睹制冷压缩机分类 概述: 压缩机为制冷体系中的主题修立,惟有通过它将电能转换为死板功,把低温低压 气态制冷剂压缩为高温高压气体,才气担保制冷的轮回举行。 一;容积式:靠变动管事腔的容积,将周期性吸入的定量气体压缩。 1:来往活塞式:靠活塞的来往运动来变动汽缸的管事容积。 依外部构制分为: ①全紧闭:制冷量小于 60KW,众用于空调机和小型制冷修立中。 驱动电机和运动部件紧闭正在统一空间里,机合紧凑,密封性好,噪声低。但 功率较小,不易维修。 常睹品牌:法美巴西 泰康,法 美优乐,美 谷轮﹑ 布里斯托,丹麦 丹佛斯, 意大利 恩布拉克﹑ 伊莱克斯,日本 日立﹑ 松下﹑ 东芝﹑ 三洋, 三菱﹑ DAKIN 大金,韩 LG,中邦春兰等。 ②半紧闭:制冷量 60~600KW,可用于百般空调﹑制冷修立中。 由曲轴箱机体与电机外壳合伙组成密闭的空间,管事坚固寿命长,制冷技能 较大,可用于众种工况,可维修,但噪声稍高。分为单级压缩型(向例型,碟阀 型,卸载型,连通型)和双级压缩型。 常睹品牌:良习 谷轮,德 比泽尔﹑ 博克﹑ 格拉索,意大利 富士豪﹑ 莱富康, 日本 三菱﹑ 日立﹑ 三洋,中邦泰州雪梅﹑大连冰山﹑南京五洲等。 ③ 开启式: 压缩机和电机划分为两个修立于外部连合,机合庞杂笨重,管事不坚固,已 近于裁减。 2;展转式:靠展转体的盘旋运动来变动汽缸的管事容积。 依内部构制分类: ①;滚动转子式:制冷量 8~12KW,众用于小型空调机和制冷修立中。 为全紧闭式,机合紧凑,密封性好,噪声低。但功率较小,不易维修。 常睹品牌:日本 三菱﹑ 日立﹑ 松下﹑ 三洋﹑ 东芝,中邦庆安﹑黄石东贝等。 ②;涡旋式:制冷量 8~150KW,可用于百般空调﹑制冷修立中。为全紧闭式, 机合简易紧凑,管事功能高,密封性好,噪声低,为往后主导机型。 常睹品牌:良习 谷轮,法 美优乐,日本 日立﹑ 松下﹑ 大金﹑ 三洋,中邦春 兰等。 ③;螺杆式:制冷量 100~1200KW,可用于大中型空调﹑制冷修立中。 为半紧闭式,机合紧凑,管事功能高,制冷技能大并可举行无级调整,但润 滑油体系较庞杂,噪声较高。分为单,双螺杆型。 常睹品牌:德 比泽尔﹑ 格拉索,意大利 富士豪﹑ 莱富康﹑ 众菱,日本 日立 ﹑ 大金﹑ 三菱重工﹑ 神钢 ,韩邦 ,外洋 ,台湾复盛﹑汉钟,中邦重庆嘉 陵﹑大连冰山等。 二.离心式:靠离心力的功用,继续将吸入的气体压缩。 制冷量最大可达 30000KW,用于大型空调﹑制冷修立中。 管事坚固,功能遐龄命长,制冷技能大,可举行无级调整。 常睹品牌:美 TRANE 特灵﹑CARRIER 开利﹑YORK 约克和 MCQUAY 麦克维 尔,日本 MITSUBISHI 三菱重工﹑HITACHI 日立和 EBARA,瑞士 SULZER, 韩邦和中邦厂家等。 第五章:百般制冷量单元的换算干系 百般制冷量单元的换算干系如下: 1.1kcal/h(大卡/小时)=1.163W,1W=0.8598kcal/h; 2.1Btu/h(英热单元/小时)=0.2931W,1W=3.412Btu/h; 3.1USRT(美邦冷吨)=3.517kW,1kW=0.28434USRT; 4.1kcal/h=3.968Btu/h,1Btu/h=0.252kcal/h; 5.1USRT=3024kcal/h,10000kcal/h=3.3069USRT; 6.1 匹=2.5kW(用于风冷机组),1 匹=3kW(用于水冷机组) 评释: 1.“匹”用于动力单元时,用 Hp(英制匹)或 Ps(公制匹)显露,也称“马力”,1Hp(英 制匹)=0.7457kW,1Ps(公制匹)=0.735kW; 2.中小型空调制冷机组的制冷量常用“匹”显露,大型空调制冷机组的制冷量常用 “冷吨(美邦冷吨)”显露。 ] 第六章船用空调 CZKR 机组概述 紧要有压缩机,冷凝器,膨胀阀等构成。 装备全紧闭压缩机或半紧闭活塞式制冷压缩机。合节局限元器件选用进口名 牌。冷凝器采用抗腐化技能强的 HALL77-2 的高效传热管;并采用额外机合,有 效防御船舶摇荡发作的断流。出厂前仍然过压力试验/真空试验及运转试验。只 需装配后接上务必的管途及接通电源即可进入运用打算,创修,验收均按"CS S"样板等相合规范奉行 可依据用户须要打算创修额外规格的本系列产物。 CLD 机组概述:机组包罗空调压缩机,冷凝器,蒸发器,膨胀阀等构成。重量 轻,体积小,噪音低,装配维修便当,外形面子贯通。来往式压缩机采用制冷剂 冷却,正在降低功能的同时也扩张了压缩机的寿命。冷凝器采用高效套管式热交流 器。蒸发盘管采用带翅片的螺纹管,加强了热交流。 无风管装配制热时,电加热主动进入管事完满的微电脑局限和成效强健的安 全扞卫,使机组运转尤其平安牢靠。用户只须通上水,电,即可运用。 CLW 机组概述:紧要有压缩机,冷凝器,干式蒸发器,热力膨胀阀等构成。选 用全封或半封活塞制冷压缩机:键局限元器件选用进口名牌产物:冷凝器采用抗 腐化技能强的 HAL77-2 高效传热管;并采额外机合,有用防御船舶摇荡发作的 断流。出厂前仍然过压力试验/真空试验及运转试验只需装配后接上务必的管途 及接通电源即可进入运用打算,创修,验收均按"CSS"样板等相合规范奉行可 依据用户须要打算创修额外规格的本系列产物。 CFFK-7.5GNZ(WZ)、CFFK-9GNY(WZ)、CFFK-8LNY(WZ)、CFFK-8LNZ (WZ)的船用产物证书。 本公司的紧要产物有: 1.CL.CLD 系列船用立柜式水冷空调机; 2.SFK 系列舰船用水冷分格式空调机; 3.CFFK 系列船用风冷分格式空调机; 4.CKZ 型船用齐集式水冷空调装配; 5.CLC 型船用冷藏装配; 6.CFP 系列船用风机盘管; 7.CFH 型船用挡火闸; 公司依据每种产物的邦度或行业规范制订了相应产物的企业规范、技能央求、试 验纲目,绘制产物图纸。 公司技能气力雄厚,产物打算技能强(产物打算均采用策画机辅助打算),技能 材料具备,并有合理完好的加工工艺。 公司具有较强的出产技能,出产加工修立完全,出产工艺进步,技能高超,检测 修立准时校验。 三.质地担保体例 公司于 2005 年 11 月通过 GB/T19001-2000(idt ISO9001:2000)规范质地解决 体例认证并得到了认证证书(睹附件)。现 ISO9001:2000 质地担保体例正在公司 真实、有用地运转着,确保了产物出产全历程的质地局限。 百般船用空调压缩机主机图片 US 系列船用空调机组用以供应船舱室空调体系的冷(热)源,整套机组包罗船用压缩机、 船用卧式壳管式冷凝器、风机、外冷器、加热器、过滤器、膨胀阀、电磁阀、船用电控箱等 部件,拼装成一体。机合紧凑,功能坚固,噪音低,用户只需接通电源,冷却水管途即可投 入运用。 第七章:船舶根底学问 集装箱规格 外尺寸为 20 英尺*8 英尺*8 英尺 6 吋,称 20 尺货柜; 外尺寸为 40 英尺*8 英尺*8 英尺 6 吋,称 40 尺货柜; 外尺寸为 40 英尺*8 英尺*9 英尺 6 吋,称 40 尺高柜。 20 尺柜: 实质积为 5.69M*2.13M*2.18M, 配货毛重通常为 17.5 吨, 体积为 24-26 立方米。 40 尺柜: 实质积为 11.8M*2.13M*2.18M, 配货毛重通常为 22 吨, 体积为 54 立方米。 40 尺高柜: 实质积为 11.8M*2.13M*2.72M, 配货毛重通常为 22 吨, 体积为 68 立方米。 45 尺高柜: 实质积为 13.58M*2.34M*2.71M,配货毛重通常为 29 吨, 体积为 86 立方米。 20 尺开顶柜: 实质积为 5.89M*2.32M*2.31M, 配货毛重通常为 20 吨, 体积 为 31.5 立方米。 40 尺开顶柜: 实质积为 12.01M*2.33M*2.15M,配货毛重通常为 30.4 吨, 体 积为 65 立方米。 20 尺平底货柜:实质积为 5.85M*2.23M*2.15M, 配货毛重通常为 23 吨, 体积 为 28 立方米。 40 尺平底货柜:实质积为 12.05M*2.12M*1.96M,配货毛重通常为 36 吨, 体积 为 50 立方米。 巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船是指正在满载处境下可 以通过巴拿马运河的最大型散货船,即紧要餍足船舶总长不横跨 274.32 米,型 宽不横跨 32.30 米的运河通航相合轨则。依据须要,调剂船舶的标准、船型及结 构来变动载重量,该型船载重量通常正在 6-7.5 万吨之间。 好望角型散货船(Capesize bulkcarrier):指载重量正在 15 万吨旁边的散货船,该 船型以运输铁矿石为主,因为标准束缚不或者通过巴拿马运河和苏伊士运河,需 绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。因为近年苏伊士运河政府已放宽 通过运河船舶的吃水束缚,该型船众可满载通过该运河。 灵便型散货船(Handysize bulk carrier):指载重量正在 2-5 万吨旁边的散货船,其 中横跨 4 万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier)。众所周 知,干散货是海运的大宗物品,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运 河及口岸的合适性,载重吨量适中,且众配有起卸货修立,营运便当矫捷,于是 被称之为“灵便型”。 大湖型散货船(Lake bulk carrier):是指经由圣劳伦斯水道航行于美邦、加拿大 接壤处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船标准上要满 足圣劳伦斯水道通航央求,船舶总长不横跨 222.50 米,型宽不横跨 23.16 米,且 桥楼任何部门不得伸出船体外,吃水不得横跨各洪流域最大容许吃水,桅杆顶端 距水面高度不得横跨 35.66 米,该型船通常正在 3 万吨旁边,众人配有起卸货修立。 一、船舶构制 船舶是海上运输的器械。船舶虽有巨细之分,但其机合的紧要部门大同小异。船 舶紧要由以下部门组成: (一)船壳(Shell) 船壳即船的外壳,是将众块钢板铆钉或电焊连结而成的,包罗龙骨翼板、弯曲外 板及上舷外板三部门。 (二)船架(Frame) 船架是指为撑持船壳所用百般质料的总称,分为纵材和横材两部门。纵材包罗龙 骨、底骨和边骨;横材包罗肋骨、船梁和舱壁。 (三)船面(Deck) 船面是铺正在船梁上的钢板,将船体隔离成上、中、基层。大型船船面数可众至六、 七层,其功用是加固船体机合和便于分层配载及装货。 (四)船舱(Holds and Tanks) 船舱是指船面以下的百般用处空间,包罗船首舱、船尾舱、货舱、机械舱和汽锅 舱等。 (五)甲板修设(Super Structure) 甲板修设是指主船面上面的修设,供梢公管事起居及存放船具,它包罗船首房、 船尾房及船桥。 二、船舶品种 海上物品运输船舶的品种繁众。物品运输船舶遵守其用处区别,可分为干货船和 油槽船两大类。 (一)干货船(Dry Cargo Ship) 依据所装物品及船舶机合、修立区别,可分为: 1.杂货船(General Cargo Ship) 杂货船通常是指按期航行于货运劳累的航路,以装运零散杂货为主的船舶。这种 船航行速率较疾,船上配有足够的起吊修立,船舶构制中有众层船面把船舱隔离 成众层货柜,以合适装载区别物品的须要。 2.干散货船(Bulk Cargo Ship) 干散货船是用以装载无包装的大宗物品的船舶。依所装物品的品种区别,又可分 为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。这种船多数为单 船面,舱内不设支柱,但设有隔板,用以防御正在风波中运转的舱内物品错位。 3.冷藏船(Refrigerated Ship) 冷藏船是特意用于装载冷冻易腐物品的船舶。船上设有冷藏体系,能调整众种温 度以合适各舱物品对区别温度的须要。 4、木料船(Timber ship) 木料船是特意用以装载木料或原木的船舶。这种船舱口大,舱内无梁柱及其它妨 碍装卸的修立。船舱及船面上均可装载木料。为防船面上的木料被波浪冲出舷外, 正在船舷两侧通常设立不低于一米的舷墙。 5.集装箱船(Container Ship) 集装箱船可分为部门集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。 (1)部门集装箱船(Partial container ship)。仅以船的主旨部位动作集装箱的专 用舱位,其他舱位仍装通常杂货。 (2)全集装箱船(Full Container Ship)。指特意用以装运集袋箱的船舶。它与一 般杂货船区别,其货舱内有格栅式货架,装有笔直导轨,便于集装箱沿导轨放下, 四角有格栅限制,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,船面上还 可堆放三至四层。 (3)可变换集装箱船(Convertible Container Ship)。其货舱内装载集装箱的机合 为可拆装式的。以是,它既可装运集装箱,须要时也可装运通常杂货。 集装箱 船航速较疾,大无数船舶自己没有起吊修立,须要凭借船埠上的起吊修立举行装 卸。这种集装箱船也称为吊悬梁下船。 6.滚装船,又称滚上滚下船(Roll on/Roll off Ship) 滚装船紧要用来运送汽车和集装箱。这种船自己无须装卸修立,通常正在船侧或船 的首、尾有启齿斜坡连合船埠,装卸物品时,或者是汽车,或者是集装箱(装正在 拖车上的)直接开进或开出船舱。这种船的长处是不依赖船埠上的装卸修立,装 卸速率疾,可加快船舶周转。 7.载驳船(Barge Carrier) 又称子母船。是指正在大船上搭载驳船,驳船内装载物品的船舶。载驳船的紧要优 点是不受口岸水深束缚,不须要占用船埠泊位,装卸物品均正在锚地举行,装卸效 率高。目前较常用的载驳船紧要有拉希型(Lighter Aboard Ship,缩写为 LASH) 和西比型(Seabee)两种。 (二)油槽船(Tanker) 油槽船是紧要用来装运液体物品的船舶。油槽船依据所装物品品种区别,又可分 为油轮和液化自然气船。 1.油轮(Oil Tanker) 油轮紧要装运液态石油类物品。它的特征是机舱都设正在船尾,船壳衣身被隔离成 数个贮油舱,有油管融会各油舱。油舱众人采用纵向式机合,并没有纵向舱壁, 正在未装满货时也能维持船舶的稳固性。为得到较大的经济效益,二战此后油轮的 载重吨泣连接地扩张,目前天下上最大的油轮载重吨位已到达 60 众万吨。 2,液化自然气船(Liquefied Natural Gas Carrier) 液化自然气船特意用来装运历程液化的自然气。 三、船舶吨位(Ships Tonnage) 船舶吨位是船舶巨细的计量单元,可分为重量吨位和容积吨位两种。 (一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage) 船舶的重量吨位是显露船舶重量的一种计量单元,以 1000 公斤为一公吨,或以 2240 磅为一长吨,或以 2000 磅为一短吨。目前邦际上众采用公制动作计量单元。 船舶的重量吨位,又可分为排水量吨位和载重吨位两种。 (二)排水量吨位(Displacement Tonnage) 排水量吨位是船舶正在水中所排开水的吨数,也是船舶自己重量的吨数。排水量吨 位又可分为轻排水量、重排水量和本质排水量三种。 (1)轻排水量(Ligth Displacement),又称空船排水量,是船舶自己加上梢公和 须要的给养物品三者重量的总和,是船舶最小限定的重量。 (2)重排水量(Full Load Displacement),又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水到达最高载重线时的 重量,即船舶最大限定的重量。 (3)本质排水量(Actual Displacement),是船舶每个航次载货后本质的排水量。 排水量的策画公式如下: 排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或 36(淡水) (立方英尺) 排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或 1(淡 水)(立方米) 排水量吨位可能用来策画船舶的载重吨;正在制船时,按照排水量吨位可知该船的 重量;正在统计战船的巨细和舰队时,通常以轻排水量为准;战船通过巴拿马运河, 以本质排水量动作征税的按照。 2、载重吨位(Dead Weight Tonnage,缩写为 D.W.T.) 显露船舶正在营运中可能运用的载重技能。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 (1)总载重吨(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶依据载重线标志轨则所 能装载的最大限定的重量,它包罗船舶所载运的物品、船上所需的燃料、淡水和 其他贮备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量 (2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage,缩写 D.W.C.T.)。是指船舶所能装 运物品的量大限定重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期 间须要贮备的燃料、淡水及其他贮备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对物品的统计;动作期租船月房钱策画的按照;显露船舶的 载运技能;也可用作新船制价及旧船售价的策画单元。 (二)船舶的容积吨位(Registered Tonnage) 船舶的容积吨位是显露船舶容积的单元,又称注册吨,是各海运邦度为船舶注册 而轨则的一种以吨为策画和测量的单元,以 100 立方英尺或 2.83 立方米为一注 册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。 1.容积总吨(Gross Registered Tonnage,缩写为 GRT)。 又称注册总吨,是指船舱内及船面上所相合闭的处所的内部空间(或体积)的总 和,是以 100 立方英尺或 2.83 立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用处很广,它可能用于邦度对商船队的统计;证实船舶的巨细;用于 船舶挂号;用于政府确定对航运业的补贴或制舰津贴:用于策画保障用度、制船 用度以及船舶的补偿等。 2,容积净吨(Net Registered Tonnage,缩写为 NRT)。 又称注册净吨,制冷设备展是指从容积总吨中扣除那些不供贸易用的空间厉所节余的吨位, 也便是船舶可能用来装载物品的容积折合成的吨数。 容积净吨紧要用于船舶的报合、结合;动作船舶向港纳的百般税收和用度的 按照;动作船舶通过运河时交纳运河费的按照。冷藏设备 四、船舶载重线(Ships Load Line) 船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制正在船舷旁边两侧船舶主旨的标 志,指明船舶入水部门的限定。船级社或船舶检讨局依据船舶的用材机合、船型、 适航性和抗重性等身分,以及船舶航行的区域实时节变更等制订船舶载重线标 志。此举是为了保护航行的船舶、船上承载的物业和人身平安,它己获得各邦政 府的认可,违反者将受到法令的制裁。 载重线符号包罗:船面线、载重线圆盘和与圆盘相合的各条载重线。图中的各条 载重线、TF(Tropical Fresh Water Load Line)显露热带淡水载重线,即船舶航行于热带地域淡水中总载重量不得横跨此 线、F( Fresh Water Load Line)显露淡水载重线,即船舶正在淡水中行驶时,365娱乐总载 重量不得横跨此线、T(Tropical Load Line)显露热带海水载重线,即船舶正在热带地域航行时,总 载重量不得横跨此线、S(Summer Load Line)显露夏令海水载重线,即船舶正在夏令航行时,总载重 量不得横跨此线、w(Winter Load Line)显露冬季海水载重线,即船舶正在冬季航行时,总载重 量不得横跨此线、WNA(Winter North Atlantic Load Line)显露北大西洋冬季载重线 米以下的船舶,正在冬季月份航 行历程北大西洋(北纬 36 度以北)时,总载重量不得横跨此线。 标有 L 的为木料载重线。 我邦船舶检讨局对上述各条载重线,划分以汉语拼音首字母为符号。即?quot;RQ、 Q、R、X、D 和 BDD 取代 TF、F、T、S、W 和 WNA。 正在租船交易中,期租船的房钱民俗上按船舶的夏令载重线时的载重吨来策画。 tutu 五、船籍和船旗(Ships Nationality and Flag) 船籍指船舶的邦籍。商船的一起人向本邦或外邦相合解决船舶的行政部分处分所 有权挂号,得到本邦或挂号邦邦籍后才气得到船舶的邦籍。 船旗是指商船正在航行中吊挂其所属邦的邦旗。船旗是船舶邦籍的符号。按邦际法 轨则,商船是船旗邦浮动的疆域,无论正在公海或正在他邦海域航行,均需吊挂船籍 邦邦旗。船舶有仔肩坚守船籍司法律的轨则并享福船籍司法律的扞卫。 便当旗船(Flag of Convenience)是指正在外邦挂号、吊挂外邦邦旗并正在邦际墟市 进步行营运的船舶。第二次天下大战此后,便当旗船神速扩张,挂便当旗的船舶 紧要属于极少海运较昌盛的邦度和地域如美邦、希腊、日本、香港和韩邦的船东。 他们将船舶转动到外邦去举行挂号,以图遁避邦度重税和军事征用,自正在拟定运 价不受政府管制,自正在管束船舶与应用外汇,自正在雇佣外邦梢公以支出较低工资, 下降船舶规范以减削补缀用度,下降营运本钱以加强逐鹿力等。而公然容许外邦 船舶正在本邦挂号的所谓怒放挂号(Open Register)邦度,紧要有利比里亚、巴拿 马、塞浦途斯、新加坡、巴拿马及百慕大等邦。通过这种挂号可为挂号邦扩张外 汇收入。 六、船级(ships Classification) 船级是显露船舶技能状况的一种目标。正在邦际航运界,凡注册总吨正在 100 吨以上 的海运船舶,务必正在某船级社或船舶检讨机构监视之下举行监制。正在船舶发轫修 制之前,船舶各部门的规格须经船级社或船舶检讨机构同意。每艘船修制完毕, 由船级社或船舶检讨局对船体、船上机械修立、吃水符号等项目和功能举行判决, 发给船级证书。证书有用期通常为 4 年,期满后需从头予以判决。 船舶入级可担保船舶航行平安,有利于邦度对船舶举行技能监视,便于租船人和 托运人采用符合的船只,以餍足进出口物品运输的须要,便于保障公司决心船、 货的保障用度。 天下上对比有名的船级社有: 英邦劳埃德船级社(Lloyds Register of Shipping)。它创修于 1760 年,是天下上 汗青最修长、范围最大的船级社。该船级社由船东、海运保障业承保人、制船业、 钢铁创修业和鼓动机创修业等各方面委员会构成并解决,其紧要职责是为商船分 类定级; 德邦劳埃德船级社(Germanischer Lloyd); 挪威船级社(Norske Veritas); 法邦船级局(Bureau Veritas); 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai); 美邦航运局(American Bureau of Shipping)。 中邦船级社是中华群众共和邦交通部所属的船舶检讨局。1996 年中邦船级社第 一次被选任邦际船级社协会理事会主席,任期一年(1996 年 7 月 1 日-1997 年 6 月 30 日),这符号着中邦验船技能的巨头性受到邦际认同。 船级证书除了记录船舶的紧要技能功能外,还绘制出相应的船级符号。各邦船级 社对船级符号的轨则区别。 中邦船级社的船级符号为*ZC。 英邦劳埃德船级社的船级符号为 LR,符号 100AI,100A 显露该船的船体和机械 修立是依据劳氏样板和轨则修制的。I 显露船舶的设备如船锚、锚链和绳索等处 于精良和有用的状况。 七、航速(Ships Speed) 航速以节显露。船舶的航速依船型区别而区别,此中干散货船和油轮的航速较慢, 通常为 13 节至 17 节;集装箱船的航速较疾,目前最疾的集装箱船航速可达 24.5 节。客船的航速也较疾。 八、船舶的紧要文献(Ships Documents) 船舶文献是外明船舶一起权、功能、技能情况和营运必备条目的百般文献的总称。 船舶务必通过法令挂号和技能判决并获取这类相合正式证书后,才气插足营运。 邦际航行船舶的船舶文献紧要有: (1)船舶邦籍证书(Certificate of Nationality); (2)船舶一起权证书(Certificate of Ownership); (3)船舶船级证书(Certificate of Classification); (4)船舶吨位证书(Tonnage Certificate); (5)船舶载重线证书(Certificate of Load Line); (6)梢公名册(Crew List); (7)航行日记(Log Book)。 其余,另有轮机日记、卫诞辰志和无线电日记等。 依据我邦现行轨则,进出口船舶务必向港务解决坎阱(港监)呈验上述一起文献。 LPG(Liquid Petroleum Gas),液化石油气 LPG 船紧要用来运输以丙烷和丁烷为紧要成份的石油碳氢化合物,也包罗丙烯和 丁烯及其它极少化工产物,近年来乙烯和氨也列入其运输限度。LPG 船因其额外 用处而发作了众方面的额外央求,于是其修制难度大,是代外当这日下制船技能 水准的高技能、高附加值船舶。 LNG 是什么船? LNG 船是指将 LNG 从液化厂运往领受站的专用船舶。LNG 船的储罐是独立于船体 的额外构制。正在该船舶的打算中,探究的紧要身分是能合适低温介质的质料,对 易挥发或易燃物的管束。船舶尺寸大凡受到口岸船埠和领受站条目的束缚。目前 12.5 万立方米是最常用的尺寸,正在修制船舶中最大的尺寸已到达 20 万立方米。 LNG 船的运用寿命通常为 40~45 年。 目前天下液化自然气船的储罐体系有自撑式和薄膜式两种。自撑式有 A 型和 B 型两种,A 型为菱形或称为 IHISPB,B 型为球形。 液化自然气领受终端 液化自然气的领受终端修有专用船埠,用于 LNG 运输船的靠泊和卸船功课。储罐 用于容纳从 LNG 运输船上卸载的液化自然气。再气化妆配则是将液化自然气加热 使其酿成气体后,经管道输送到最终用户。 液化自然气正在再气化历程中所开释的冷能可被归纳欺骗。通常而言,约有 25%的 冷能可被欺骗。 自然气欺骗的总体趋向及计谋 以气代油正在修材、冶金、医药、轻工等行业中,目前企业通常运用液化石油气、 轻柴油和重油作工业燃料,油价的震撼、油源和运输条目的限制,影响着产物格 量和升级换代,也影响着氛围质地的改革。运用燃油的工业企业,若奉行以气代 油工程,其改制工程量少、投资省、奏效疾,技能上十足可行,而油改气项目用 心胸大,用气坚固,也是自然气欺骗墟市开采初期紧要的撑持项目。 都邑气化都邑燃气紧要包罗住民生存用气、贸易、公用行状等行业用气,中小型 工业用气以及机动车代替燃油用气等。都邑燃气是都邑首要的根底办法,也是衡 量都邑摩登化的首要符号之一。 为了优化都邑燃气机合,降低供气质地,改革境况,自然气动作明净能源必将成 为我邦摩登化都邑的首选燃料,到 2010 年,将成为我邦大中都邑燃气的主导气 源。 以气发电自然气发电用心胸大,是天下上燃气需求增进最疾的界限,也是我邦开 拓自然气墟市的主攻偏向,同时,电力工业明净化和大型化已成为繁荣的肯定。 气电公司的交易中海石油自然气及发电有限义务公司为中邦海洋石油总公司的 独资子公司,是其正在自然气及发电交易界限的独一投资主体。极力于石油、自然 气管道、管网输送,电力出产、贩卖,自然气加工、欺骗和贩卖,液化自然气(LNG) 的进口、运输、积聚、加工和欺骗,油气储运,新能源和可再生能源的开采欺骗 及联系交易,石油、自然气及油气化工、电力交易的技能开采、技能任事和磋议 任事。 新船价值 (单元:万美元) 船型 巨型油船 苏伊士油船 阿芙拉型油船 制品油船 好望角散货船 巴拿马型散货船 灵便型散货船 万载重吨 30 15 11 4.7 17 7.4 5 本周 12700 8000 6500 4700 8100 4100 3800 上周 12700 8000 6500 4700 8100 4100 3800 挪威佛力士公司(2007 年 5 月 25 日供应) 本年最低/最高 12700/12700 7800/8000 6400/6500 4700/4700 6800/8100 3800/4100 3400/3800